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    改革实际上是与国有资本的扩张同步的，国有资本没有入场怎么改革？

    推迟南方改革倒是受到了一群大臣们的支持。毕竟这才是最为稳妥的。当前国有资本虽然有了极大的发展，但是刚刚在北方各省进行了一****规模的扩张，很多投资还没收回，资金链已经被拉得有些长了。

    这个时候如果把改革南方，围剿南方大资本财阀，和投资北方铁路网路同步进行，资金链容易断裂，到时候只能超发纸币，会造成很大的民生问题。

    但若是先建设铁路网络，新政政权将彻底稳固。毕竟有了大规模的铁路系统，朝廷能调集的军事资源将变得无比庞大，同时商业资本也将随着铁路的出现而迅猛增长。

    到时候再改革南方各省，不仅在军事上有绝对的把握，同时也能对南方那些大资本财阀形成绝对的资本碾压。

    “如果要铺设铁路系统，那么首先要建设的战略铁路无非就是三条，一条是通往东北的铁路，从而将东北的商品粮、木材和钢铁源源不断的运回关内。一条是通往西域的铁路，这条铁路可以将西域的棉花、石油运回关内。第三条就是联通北直隶、山西、河南、山东的四省的铁路线。从而将山西的煤矿运出来销往各省，将北直隶、山东的工业产品运往各省市场。河南的商品粮与商品棉也能运出去。”朱由校在地图上画了几条线出来。

    “更局部一些的，那就是将铁路直接修到各省工业区和港口，这样原材料也直接运入工业区，商品能直接运往各地市场和沿海港口。同时将铁路直接修进矿区，将矿产与煤炭直接运往冶炼厂。相当于铁路将分为两个部分，一个是跨地区铁路线，这是铁路总局负责投资建设的，另一个则是可以由企业自己申请建设并自己运营的局部货运铁路。”

    在没有汽车的时代，铁路确实是直接修到工厂门口的。所以在二战前的欧洲和美国，铁路规模非常庞大，一个小小的德国就有十几万公里的铁路。当然那是德国容克财团在对外扩张遭到围堵的情况下，资本没有更多的投资项目，只能在德国境内不断投资发展的结果。

    如果是大明这样的国家，未来如果汽车出现得比较晚，那么铁路规模超过四十万公里也不是什么问题。

    现在对于国有资本财团来说，问题不是没地方投资，而是需要投资的地方太多了。本土新政省份需要大量投资，更何况是火车技术出现之后，需要大量铺设铁路。同时海外殖民地区，同样需要开发，铁路肯定也是要建设的。

    “在这几条铁路修建完毕之后，就可以向各城镇修建支线铁路，从而形成一个铁路网络。”

    “臣以为，还可以修建一条铁路到湖广，再修一条铁路到南直隶，如此一来方便南北人员往来，这两条铁路一修通，朝廷对湖广、江南的控制力就可以大大增强。并且往来方便之后，可以让各省百姓更加深刻的认识到改革的好处，从而支持朝廷改革。”沈潅看了一会地图对朱由校提议道。

    “爱卿这个提议很好。”朱由校顿时深受启发，即便南方各省还没改革，同样可以修建铁路。

    把铁路修到南方去，那改革基本上就稳了。

    “若是能把铁路修进四川的话，朝廷完全可以先将四川纳入改革体系，只是蜀道难行，不知能不能修进去。”沈潅继续说道，他对铁路修建并不了解。

    “把铁路修进四川完全没有问题，实在不行就打隧道，如今有了新式炸药，打隧道应该不难。”朱由校说道。

    把四川纳入改革，这是一个让人很心动的提议。四川因为道路不是那么畅通，所以商品和运入和输出都不是那么容易，所以之前并未将四川考虑在接下来的改革名单。但是铁路的出现，完全可以改善交通，先将四川纳入改革。

    四川一旦纳入改革，好处显然是很大的。四川人口众多，农业工业都有很大的发展潜力。可以以四川为中心，向西南、中部地区进行辐射。而且改革四川阻力不会那么大，尽管四川有很多地主阶级，但是地主阶级在如今的国有资本面前是翻不起什么大浪的。(未完待续。)


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