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    10~11月间

    各方世界列强政治势力的博弈，北美局势就像万花筒一样变幻不停，快的让人目不暇接，出乎所有人的预料，也包括始作俑者。

    大洋帝国出面主持国际斡旋，日美和谈一拍即合，双方都急于利用这段时间喘息一下，整军经武，以利再战。

    连番血战实在打的太残酷了，不止扶桑人，米国佬也撑不下去了。

    大洋帝国迅即收紧了对日支援，这让日方立马感受到了凛冬将至，那是一种冰凉彻骨的寒意。

    寺内正毅首相立马率团出访澳洲，展开一场旨在令大洋帝国消泯怒火的外交之旅，力呈已方困难，极力挽回两国间旧日的和睦关系。

    但是和谈关系到日方根本利益，而且扶桑人并不想完全跟着大洋帝国指挥棒转，战胜米国佬给予了他们足够的底气，认为自己拥有足够的实力能够得到大洋帝国尊重，因此头铁的不想退让。

    实际上

    寺内正毅首相一行受到了狠狠的羞辱，此次旋风式的访问并没有得到帝国皇帝李福寿旳接见，在首相官邸红堡，张立首相亲自会见了前来拜访的寺内正毅首相。

    而这一次正式会见，因为“小椅事件”，成为世界上著名的一次外交欺凌事件，永久的载入史册。

    据报纸上刊登正式会见时的大幅照片显示；

    大洋帝国首相张立高坐在上首，众位大臣站在书桌左右两侧，神情傲慢而又无礼，俨然是一群上位者。

    而寺内正毅首相则只能坐在对面的小椅子上，这个小椅子一圈水平的扶手只有10来公分高，像个小凳子似的，而且还矮了一截。

    坐在那里仿佛是受审的嫌犯一样，必须仰望着上首的大洋帝国内阁诸大臣，其中蕴含的意味简直扑面而来，很多人看到忍不住就笑出声来，太逗了。

    英国《泰晤士报》刊登了大幅照片，并且在头版头条对此报道；

    大洋帝国用傲慢的态度狠狠教训了不听话的扶桑人，哪怕这只狗已经浑身鲜血，疲惫不堪，依然要驱使它疯狂撕咬米国，不留一丝情面。

    这种令人不适的情景再一次表明；

    实力是一切国际对话的基础，在太平洋区域霸主面前，向来好斗的扶桑人也不得不低下倔强的头，摇动尾巴祈求一块肉骨头。

    英国人在这篇新闻评论中充分展示了自己尖酸刻薄的特点，考虑到大洋帝国正在源源不断的向欧洲增兵，这关键的节骨眼上，可不能出半点差池。

    英法意等国的新闻媒体出奇统一的选择隔岸观火，但是语调中充斥的那种傲慢，鄙夷和不屑扑面而来，那是对美日两国的定位。

    这两个国家只能是二流列强，只要一天不掀翻大洋帝国，国际地位就绝不能够与欧洲列强并肩。

    开什么玩笑？

    英、法、德、意、俄、奥匈等国都是与大洋帝国并肩的世界一流列强，扶桑这个在大洋帝国面前唯唯诺诺的国际形象怎么能够与吾等为伍？

    至于米国，被扶桑人打得痛不欲生，那就别提了。

    向来好面子的扶桑人受此巨大羞辱，并没有断然拂袖而去，反而选择了忍辱偷生，鞠躬哈腰的请求谅解。

    没办法

    大洋帝国卡着扶桑脖子简直要窒息，人在屋檐下，不得不低头。

    在支援政策陡然收紧之后，各种账单如雪片般飞来，仅在北美各州治疗的十几万日军伤兵，需要支付的费用就高达3700多万金洋，而且这个账单还以每天数十万金洋的速度在增长。

    若是不支付账单，后续治疗就无从谈起。

    原本日方刚刚拿到8500万金洋的大额贷款，30%现金70%物资，和平时期能够让北美派遣军支持4~5个月。

    这下好了

    原本可以缓缴的巨额医疗账单出来以后，现金全投进去都不够，面临立马断顿的局面。

    此外还有加利福利亚共和国，北美四州各方面收费飞涨，海岸警备队和北美当地警方加强了对日裔人士偷渡的打击，严查护照。

    原本很多不收费的项目如雨后春笋般冒出来，什么人员过境税，货物稽查税，危险品保管费，检疫费，人员入境滞留担保费，港口停泊费，引航费，进口货物入境税，开箱费……

    这么说吧，多如牛毛。

    这极大的推高了日裔人士向北美移民的支出，原本大洋帝国给予的优惠客货运输价格，如今也恢复了正常，而且还加收了很多其他费用。

    作为当今世界最强大的移民国家，总量排名世界第一的经济强国，大洋帝国拥有世界上最多的远洋移民船和邮轮，也拥有世界上规模最庞大的商船队，具有非常强的远洋客货输送能力。

    离开了大洋帝国支持，仅仅凭借日方那几十艘远洋小破轮，非但吨位小，抗风浪能力差，而且运输能力极为有限，就连日方北美派遣军的后勤供给都做不到，更别提跨洋移民了。

    日方的远洋客货轮船，大多以一至二千吨为主，三千吨已经是庞然大物了。

    航行至北方神洲或者朝鲜半岛还可以，在黄海也能担负客货运输任务，跨洋运输就实在太难为人了，太平洋北方航线恶劣海况下，一个浪头就打翻了。

    这是由于日方的经济体量和需求决定的运输业水准，浅水池子里养不出蛟龙。

    截至15年底
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