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    相比于既便宜又可以常温存储的煤油，液氢密度只有其1/12，占的体积很大，需要巨大的存储空间，不仅对火箭重量带来压力，也对结构的牢固和可靠性增加了挑战。

    液氢的沸点是零下252摄氏度，这对容器的耐寒要求又进一步提高，这样的低温下大多数材料都会变得脆弱，比如我们常见的金属多数会变成粉末。

    但是氢气在氧气中燃烧的温度约是3300度，绝大多数材料又会被气化。因此，发动机的结构也要耐得住高温。

    与此同时，作为另外一种推进剂的液氧的冰点只有零下219度，所以不止是结构外部要抵御温差，同是推进剂的液氢和液氧的存储必须隔离的足够好，不然液氢就把液氧冻住了。

    那么，是不是我们人为调整它们的温度就可以了呢？

    问题是人类发明的冷却装置实际上多数是比较笨重的，并不适合火箭携带，因此火箭推进剂的存储基本是保温而不是制冷。

    例如使用保温涂层，但在发动机的环境下势必发生加热，推进剂会蒸发，就不能封闭、需要漏气泄压。液氢、液氧如果在加热下沸腾，也会伤害到发动机。火箭的液氢、液氧推进剂往往是起飞前最后才加注的。

    但是，既然推进剂不是完全密封，如果由于推进剂的低温使得空气冷凝，就可能堵塞管道，甚至因冰晶撞击而爆炸，是非危险的，所以发动机启动前也得清除空气，例如氦气吹除。这也是由于温度带来的问题之一。

    解决了这些体积和温度的问题，还要保证选择的材料、发动机的结构的每一环能在火箭起飞时巨大的震动下正常运作。

    这涉及了很复杂的热力学问题。

    总而言之。

    设计一台液氢液氧发动机，尤其是一台符合长征九号各项要求的液氢液氧发动机，需要面临许多零零散散的难题。

    这是一项很复杂的工作。

    比设计一台液氧煤油发动机要复杂的多。

    …………

    周主任把顾律带回了液氢液氧发动机所在的研发部门。

    然后专门为顾律腾出了一间单独的工作室。

    这是一些业内的顶级大牛才拥有的工作环境。

    因为每一间工作室内，除了有完善的仪器设备和珍稀材料之外，每个月还有着五百万的科研经费。

    也就是说。

    除了你中饱私囊之外，这一个月五百万的科研经费随便你去折腾。

    目前。

    这样的个人工作室。

    整个火箭研发基地这边总共才有十个。

    由于顾律是单枪匹马过来的。

    周主任还在部门中挑了两个年轻力壮的小伙子过去给顾律打下手。

    毕竟。

    设计制造一台液氢液氧发动机，不仅是个脑力活，还是一个体力活。
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